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Dirigir na Alemanha com CNH Brasileira DEPOIS de 6 meses

Eu recebi uma pergunta num comentário sobre dirigir na Alemanha com a CNH brasileira depois dos 6 meses limite, e, como já várias outras vezes me perguntaram isso, ou eu ouvi de pessoas dizerem com a maior naturalidade que dirigem regularmente com CNH brasileira por aqui, resolvi escrever um post SÓ sobre esse assunto, pra informar das possíveis conseqüências e recomendar fortemente que você não faça isso jamais.

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Como eu já expliquei no post sobre como trocar sua CNH brasileira pela Führerschein alemã, sendo residente na Alemanha, você pode dirigir com a sua carta brasileira por 6 meses. Esse período pode ser estendido por mais 6 meses, mas SÓ se você puder provar que vai ficar só 1 ano na Alemanha. Portanto são mais exceções. Mesmo que seja o caso: você tem que pedir a extensão e obter a extensão antes de sair por aí dirigindo.

Caso contrário, ou se você está aqui por um período maior ou indefinidamente, passados os 6 meses, a sua CNH brasileira não é mais válida na Alemanha. 

Já ouvi o argumento “awawa, mas a minha CNH ainda é válida, não é que eu estou dirigindo totalmente sem carta, não deve ser tão ruim assim.”

É.

Dirigir com a CNH brasileira depois de passados os 6 meses da sua chegada aqui, é, legalmente, exatamente a mesma coisa que estar dirigindo sem nunca ter tirado carta, com carta suspensa, ou com o direito de dirigir revogado. Dirigir com carta de fora do país depois de 6 meses é categorizado como dirigir sem habilitação, que é um delito cujas consqüências são independentes do motivo (ou seja, independente de vc ter carta válida em outro país).

E quais são essas conseqüências, afinal? Multa, claro. Mas também, dependendo da situação, você pode pegar até um ano de prisão. A multa é definida caso a caso de acordo com a sua renda, e uma coisa é certa: não vai sair barato. Li do exemplo de um jogador de futebol que foi multado em mais de 500.000€, quinhentos mil euros, por ter sido pego dirigindo sem carta. Lógico que pra pessoas comuns como você e eu, cujas contas bancárias têm uma quantidade limitada de zeros, a multa não vai ser de quinhentos mil euros. Mas ela vai ser definida de acordo com o que vc pode pagar, e certamente também de acordo com o que você preferiria não ter que pagar.

E a prisão? Se você só for parado pela polícia para fiscalização aleatória e não tiver carta, quase com certeza a única conseqüência vai ser a multa. Mas digamos que aconteça um acidente. Qualquer acidente, nem precisa ser algo sério, pode ser algo pequeno. E é nessas situações em que você pode acabar sendo preso por uma coisa boba, por estar dirigindo sem carta. E mesmo que você nem tenha causado o acidente, se você estiver dirigindo sem carta você vai ser parcialmente responsável. Além de quê, o fato de você não ter habilitação válida vai ser motivo suficiente pro seguro do carro se recusar a cobrir qualquer custo que você ou os outros envolvidos venham a ter por causa do acidente.

E além de todas essas coisas, se o carro não for seu, o dono do carro também pode ser parcialmente responsabilizado por deixar alguém sem habilitação válida dirigir o carro.

Ou seja: dirigir com a CNH brasileira depois dos 6 meses é dirigir carro sem seguro, pq o seguro não vai se responsabilizar por nada que acontecer, arriscar levar uma multa altíssima se for pego numa fiscalização de rotina, arriscar ser preso se se envolver em algum acidente qualquer que pode nem ter sido sua culpa, e ainda trazer problemas também para o dono do carro .

Não. Vale. A. Pena.

Já me perguntaram também se rola validar a CNH brasileira em Portugal, onde é muito mais fácil, e aí como Portugal é parte da UE, vc poderia a princípio ficar pra sempre dirigindo na Alemanha com a habilitação portuguesa, sem precisar passar por todo o processo custoso e demorado que é tirar a habilitação alemã.

De fato, se você tiver uma habilitação da UE você não precisa trocar pela alemã enquanto ela estiver válida. Apenas quando ela perder a validade, e você tiver que renová-la, você vai trocá-la pela alemã, mas sem ter que fazer nenhuma prova nem nada.

PORÉM, não, você não pode ir pra Portugal só pra trocar sua habilitação lá e aí voltar pra cá e ficar dirigindo aqui com a habilitação portuguesa, por dois motivos:

Em primeiro lugar, se você, enquanto residente na Alemanha (e quando eu digo residente na Alemanha não me refiro ao status do seu visto, mas ao fato de você ser registrado numa prefeitura na Alemanha como residente local), não pode ir fazer sua habilitação em outro país. Se você tiver feito sua habilitação em outro país enquanto residente na Alemanha, a validade dessa habilitação pode ser cancelada. Provavelmente enquanto a habilitação do outro país, Portugal ou o que for – estiver válida, ninguém vai questionar ou verificar se você estava morando aqui quando fez a habilitação lá. Mas aí quando ela perder a validade e você tiver que trocar pela alemã, você vai ter, sim, que provar que morava em Portugal quando tirou a habilitação lá. E aí como não era o caso, vc não vai conseguir trocá-la pela alemã (e de repente ainda vai ter problema por ter dirigido todo esse tempo com uma habilitação que vc não poderia ter feito).

O outro motivo pelo qual você não pode fazer isso, é que na verdade nem dá pq pra trocar a sua CNH brasileira pela portuguesa em Portugal, você também vai ter que provar lá que reside em Portugal. Você não pode trocar a habilitação sem ter residência lá. Então não rola.

Isso é tudo assim pq os países querem evitar justamente isso: turismo de habilitação, onde as pessoas vão prum país x onde é facinho tirar carta, tiram a carta numa viagem rapidão, e usam a mesma indefinidamente num outro país onde as regras são muito mais rígidas.

Já me perguntaram também de vários outros possíveis, digamos, atalhos, para ter a habilitação alemã com mais facilidade ou usar a brasileira por mais tempo. Por exemplo, se dá pra você sair rapidão da UE e voltar, carimbar o passaporte de novo, e aí “zerar” os 6 meses? Entre outras coisas similares.

Eu muito sinceramente duvido que qualquer dessas ideias mirabolantes funcione. Sair da Alemanha e voltar não adianta nada pq o que conta é você ser residente da Alemanha ou não. Se você tem seu Wohnsitz aqui, ou seja, está registrado aqui, é os 6 meses desde seu registro que importam. Se você for viajar e voltar, isso não vai mudar nada.

Você pode sempre ligar na Führerscheinstelle (ou mandar um e-mail) e perguntar diretamente se isso que você pensou vale, ou não. Não precisa dizer que já está fazendo isso, claro, mas você pode, por exemplo, perguntar coisas como:

“Eu vi que posso dirigir 6 meses com a minha carta brasileira. Mas esses 6 meses são contados a partir do quê? Da data no passaporte? Da data do visto? Ou da data da Anmeldung? São datas diferentes, por isso estou na dúvida.”

Aí dependendo da resposta você continua, por exemplo, se a pessoa respondeu que o que importa é a data do carimbo no passaporte, você poderia perguntar:

Mas eu fui viajar no mês passado pro Brasil, então tem dois carimbos no meu passaporte desse ano. Qual data vale?

Ou então você quer saber o que acontece se você dirigir depois dos 6 meses. Você não vai ligar lá e dizer que já está aqui a um ano e continua dirigindo com a carta de fora, mas você pode ligar, fazer várias perguntas sobre a validade da sua carta e como tirar a alemã, e no meio delas perguntar o que acontece se você dirigir sem a habilitação alemã depois dos 6 meses. Ou, se você está com medo de ligar direto pras autoridades, por assim dizer, perguntando o que acontece se você fizer algo ilegal, você pode também ligar pruma auto-escola e perguntar informações sobre transferir sua habilitação brasileira pra cá. Eles vão te informar tudo, e você ainda pode se sentir na liberdade de perguntar na cara de pau que que acontece se você não respeitar a lei.

O que eu recomendo é:

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Comece o quanto antes o processo de trocar a habilitação pela alemã, ESPECIALMENTE se você não precisar ainda. Porque eventualmente você provavelmente vai acabar precisando, e aí se começar o processo só quando precisar, a demora pode resultar em, digamos, você não poder aceitar uma oferta de emprego qualquer que exige que você dirija. Ou coisa do gênero.

Faça as coisas direitinho porque você é estrangeiro aqui e se der merda pra vc as conseqüências podem ser bem piores do que você gostaria (tipo, e se vc tiver mesmo problema sério com a polícia por dirigir sem carta e aí por isso ainda correr o risco de ser deportado? Ou de não conseguir estender seu visto pq tem passagem na polícia? Ou de não conseguir tirar a nacionalidade alemã num futuro distante, se você tem essa expectativa, por ter passagem na polícia? Vale a pena?)

Se você resolver dirigir mesmo não tendo uma habilitação válida aqui, certifique-se de que você sabe exatamente o que está fazendo e os riscos que está correndo. Não se engane dizendo para si mesmo que se a polícia te parar você explica a situação e eles vão te dar um desconto. Sério, o risco que você está correndo não vale a pena.

Leia aqui os posts sobre o processo de validação da CNH na Alemanha:

Dirigindo na Alemanha: validando a CNH

Dirigindo na Alemanha: a prova teórica

Dirigindo na Alemanha: a prova prática


Achou que esse post é só pra fazer terrorismo e as informações dele não são verdade?

Busque as informações na fonte!

Lei alemã sobre dirigir sem habilitação – StVG §21, pode ser lida aqui (site http://www.gesetzte-im-internet.de, do Ministério Federal de Justiça, que disponibiliza todas as leis alemãs online)

Um artigo sobre o assunto de dirigir sem habilitação do site Bußgeldkatalog.de, gerido pela empresa VRF Verlag für Rechtsjornalismus GmbH, que mantém diferentes sites sobre direito e finanças.

Um artigo sobre dirigir com carta estrangeira depois dos 6 meses limite, do IWW (Institut für Wissen und Wirtschaft)

Um artigo sobre o assunto no site Anwalt.de escrito por uma advogada especializada em leis de trânsito, que diz claramente que dirigir com carta estrangeira depois dos 6 meses é o mesmo que dirigir sem carta.

O mesmo num outro site de advocacia.


(Publicado em 20 de Junho de 2019)

Levando multa na Alemanha

Esses dias recebi algo inédito (pra mim) nesses 6 anos e meio de Alemanha… uma multa! Ops!

Por sorte foi uma multa bem pequena, 15 euros e nenhum ponto. Mas é uma ótima oportunidade pra falar um pouco sobre como funcionam as multas por aqui, os preços e o sistema de pontuação.

Primeiro, então, a multa em si. Como no Brasil, algumas semanas após ser pego no radar você recebe uma carta pelo correio com as informações da infração: local, carro, infração cometida, e a foto. Uma diferença das multas no Brasil, é que a foto que aparece na multa daqui é especificamente para fins de identificação do motorista. O carro em si nem aparece na foto, só aparece o rosto do motorista, para o dono de carro – que é quem recebe a multa – saber quem foi o responsável pela infração e redirecionar a multa. No verso da folha há o formulário a ser preenchido neste caso.

Uma diferença aqui é que você só precisa especificar quem cometeu a infração se a mesma der pontos. Nem todas as infrações de trânsito aqui dão pontos, só as mais sérias. Algumas dão pontos só quando cometidas pela segunda vez num determinado período de tempo. Mas as mais simples, como exceder a velocidade limite em menos de 10 km/h, não dão pontos mesmo que cometidas muitas vezes.

Foi o meu caso: eu não vi uma placa que reduzia a velocidade máxima permitida em uma rua para 30 km/h num trecho próximo a uma escola. Passei pelo radar a 41 km/h. Como há uma tolerância de 3km/h para cobrir eventuais imprecisões do velocímetro ou do radar, fica registrado que eu estava a 38 km/h, portanto menos de 10km/h acima da velocidade permitida. Assim, a multa foi de 15€ e sem pontos.

Pagando essa multa em menos de 1 semana, fica dispensada a necessidade de especificar quem era o motorista no momento da infração.

Ok, mas o que provavelmente mais interessa saber é o preço das multas, e como funciona o sistema de pontuação.

Começando pelo sistema de pontuação. Como você já percebeu pela primeira parte do post, nem todas as infrações computam pontos na carteira. As mais simples normalmente não dão pontos. As que dão, dão entre 1 e 3 pontos.

Mas antes que você diga “nossa, que beleza, muito mais justo, demora bem mais pra vc chegar no limite dos pontos, awawa indústria de multas no Brasil awawawa”, lembre-se que a escala de pontos é de acordo com o limite. No Brasil, o limite de pontos é 20. Aqui é 8. Então a escala acaba sendo a mesma: 3 infrações gravíssimas = perda do direito de dirigir. Também diferente do Brasil é que as infrações graves, mesmo que não somem o limite de pontos, já resultam automaticamente numa suspensão temporária de habilitação. Quer dizer, se você cometer uma infração que dê dois ou três pontos, você vai ficar proibido de dirigir por um a três meses (dependendo da infração), mesmo que ainda não tivesse nenhum ponto na carteira antes.

Além disso, a soma de pontos tem diferentes consequências, antes do limite de 8 que resulta na perda da habilitação. São essas:

1 a 3 pontos: Ficam registrados, mas ainda não há nenhuma conseqüência.
4 a 5 pontos: O motorista recebe uma advertência com a recomendação para comparecer a um seminário de direção que resultará no cancelamento de alguns pontos.
6 a 7 pontos: Advertência e recomendação para comparecer ao seminário. O cancelamento de pontos não é mais possível.
8 pontos: perda da habilitação. Iniciar o processo de recuperação da habilitação só é possível após de 6 meses.

Também diferente do Brasil, o tempo em que os pontos permanecem na habilitação são bem maiores. No Brasil, após 12 meses da data da infração, os pontos resultantes da mesma expiram, independente da infração. Na Alemanha, depende: para infrações que computam 1 ponto, o prazo é de 2 anos e meio. Para infrações que resultam 2 pontos, o prazo é de 5 anos. E para infrações que dão 3 pontos, os pontos permanecem registrados por 10 anos.

Agora vejamos uma seleção de algumas infrações e a multa, pontuação e conseqüências resultantes, pra dar uma idéia. Já aviso que assuta, fiquei aqui um tempo olhando o catálogo e agora estou com medo de dirigir.

Velocidade

As de velocidade são as menos preocupantes, o que talvez seja de se esperar no país da BMW, Porsche, Mercedes, Audi, e das Autobahn sem limite de velocidade.
Uma observação: as consequências para excesso de velocidade são diferentes se você estiver dentro ou fora de uma cidade/vilarejo

A tabela para infrações dentro de cidades:

ExcessoMultaSuspensãoPontos
até 10 km/h15 €
11 a 15 km/h25 €
16 a 20 km/h35 €
21 a 25 km/h80 €1
26 a 30 km/h100 €1 mês (na segunda vez)1
31 a 40 km/h160 €1 mês2
41 a 50 km/h200 €2 meses2
51 a 60 km/h280 €2 meses2
61 a 70 km/h480 €3 meses2
mais de 70 km/h680 €3 meses2

A tabela para infrações fora de cidades:

ExcessoMultaSuspensãoPontos
até 10 km/h10 €
11 a 15 km/h20 €
16 a 20 km/h30 €
21 a 25 km/h70 €1
26 a 30 km/h80 €1 mês (na segunda vez)1
31 a 40 km/h120 €1 mês (na segunda vez)1
41 a 50 km/h160 €1 mês2
51 a 60 km/h240 €1 mês2
61 a 70 km/h440 €2 meses2
mais de 70 km/h600 €2 meses2

Passar no Vermelho

Brasil, passar no vermelho é uma infração gravíssima e dá 7 pontos na carteira. Mas a multa é apenas R$190 e alguns quebrados. Se você acha isso muito, veja só os preçosdas multas de sinal vermelho aqui – que variam de acordo com vários critérios:

Passar no vermelho…ValorPontosSuspensão
…menos de um segundo depois
do sinal fechar
90 €1 
+ Colocando alguém em risco200 €21 Mês
+ Danos materiais240 €21 Mês
…mais de um segundo depois
do sinal fechar
200 €21 Mês*
+ Colocando alguém em risco320 €21 Mês*
+ Danos materiais360 €21 Mês*
…virar à direita na flecha verde
sem parar**
70 €1 
+ Colocando alguém em risco100 €1 
+ Danos materiais120 €1 
+ atrapalhando a passagem de
ciclistas, pedestres, ou
carros na direção liberada
100 €1 

*Pode decorrer em perda da habilitação ou prisão dependendo do caso
**Aqui tem alguns semáforos onde tem uma placa com uma flecha verde apontando para a direita. Significa que os carros na faixa da direita podem fazer a conversão à direita com o semáforo fechado. Mas é obrigatório parar antes e, óbvio, dar preferência para quem está vindo na rua para a qual o semnáforo está aberto. Se você está atrás de outros carros que não querem virar à direita, mesmo numa situação em que você poderia virar antes de abrir o semáforo, você tem que esperar. Quer dizer, você não é obrigado a fazer a conversão se você está na faixa da direita com uma flecha verde, você pode esperar o semáforo abrir e ir em frente normalmente.

Então basicamente a multa é diferenciada entre se você passou no vermelho logo depois do farol fechar, ou se você passou no vermelhão bem óbvio. E a situação mais simples, passar assim rapidão depois que deu o vermelho, sem acontecer nada, sem ninguém por perto, já dá uma multa de 90 € e um ponto na carta.

Além disso as multas (não só as de vermelho, várias outras também) tem esses extras se tem alguém por perto que foi colocado em risco pela sua infração

Distância

Uma outra multa comum por aqui é relacionada à distância de segurança entre você e o carro da frente. Quer dizer, se você colar o carro no da frente, fazendo pressão pro motorista ir mais rápido ou dar espaço pra você ultrapassar, a multa pode sair caríssima. O preço muda de acordo com a distâcia e a velocidade. A distância de segurança tem que ser em metros mais do que 5/10 da velocidade em km/h. Assim: Se a velocidade é de 100 km/h, a distância tem que ser de pelo menos 50m (100*5/10 = 500/10 = 50 m).  Eis aqui a tabela das multas:

Violação da distância de segurançaMultaPontosSuspensão
… a menos de 80 km/h25 €  
+ Colocando alguém em risco30 €  
+ Danos materiais35 €  
… Entre 80 e 99 km/h   
… distância entre 4/10 e 5/10 do valor
no velocímetro
75 €1 
… distância entre 3/10 e 4/10 do valor 
no velocímetro
100 €1 
… distância entre 2/10 e 3/10 do valor 
no velocímetro
160 €1 
… distância entre 1/10 e 2/10 do valor 
no velocímetro
240 €1 
… distância menor que 1/10 do valor 
no velocímetro
320 €1 
… Entre 100 e 129 km/h   
… distância entre 4/10 e 5/10 do valor 
no velocímetro
75 €1 
… distância entre 3/10 e 4/10 do valor 
no velocímetro
100 €1 
… distância entre 2/10 e 3/10 do valor 
no velocímetro
160 €21 Mês
… distância entre 1/10 e 2/10 do valor 
no velocímetro
240 €22 Meses
… distância menor que 1/10 do valor 
no velocímetro
320 €23 Meses
… A mais de 130 km/h   
… distância entre 4/10 e 5/10 do valor 
no velocímetro
100 €1 
… distância entre 3/10 e 4/10 do valor 
no velocímetro
180 €1 
… distância entre 2/10 e 3/10 do valor 
no velocímetro
240 €21 Mês
… distância entre 1/10 e 2/10 do valor 
no velocímetro
320 €22 Meses
… distância menor que 1/10 do valor 
no velocímetro
400 €23 Meses

Dirigir alcoolizado

Sem dúvida uma das piores infrações que você pode cometer aqui é dirigir alcoolizado. A multa também varia de acordo com a situação. O limite é uma concentração de 0,05‰ no sangue, exceto para motoristas com carteira provisória (a definitiva tira-se depois de um ano), para quem a proibição é completa – quer dizer, qualquer concentração de álcool no sangue já é uma infração. Então vamos à tabela:

Concentração de álcool
no sangue
MultaPontoSuspensão
Com carteira provisória,
menos de 0,05‰
250 €1
Para todos os motoristas,
entre 0,05‰ e 1,1‰
500 €21 Mês
… quando for uma segunda
ofensa relacionada a álcool
1.000 €23 Meses
… quando for a terceira ofensa1.500 €23 Meses
Concentração maior que 1,1‰Multa a decidir,
possivelmente
resultando em
prisão
3a decidir
Concentração menor que 1,1‰
mas com visíveis déficits
de atenção 
Multa a decidir, 
possivelmente 
resultando em 
prisão
3a decidir

Portanto as conseqüências são bem pesadas em qualquer situação. Nos casos mais graves, a serem decididas pela justiça caso a caso.

Bom, não vou colocar todas as tabelas de todas as possíveis infrações aqui porque seria uma coisa infinita. Mas tem vários sites onde você pode ver as conseqüências para cada infração possível, por exemplo http://www.bußgeldkatalog.de, que foi a fonte que eu usei pros dados aqui compartilhados, e que é atualizada sempre que há alguma mudança nas leis.
Mas para terminar, só mais alguns exemplinhos básicos sem especificar as diferenciações:

Estacionar em calçada ou ciclovia: 20 a 35 €
Mexer no celular na direção: 100 a 200 €, 1 a 2 pontos, 1 mês de suspensão
Não parar na placa de Pare: 25 a 100 €
Não parar antes atrás da linha (no farol vermelho): 10 €
Não parar na faixa de pedestre quando há alguém querendo atravessar:
80 €, 1 ponto
Fazer conversão sem dar preferência para pedestres atravessando:
70 a 85 €, 1 ponto
Virar sem dar seta: 10 €

Ok, acho que já deu pra dar uma idéia, e esse post já está gigante!

Eis aqui outros posts no tema direção e carteira de habilitação alemã:

Sobre trocar sua CNH brasileira pela alemã
Sobre a prova teórica
Sobre a prova prática
Sobre o que pode acontecer se você dirigir na Alemanha sem ter validado a sua CNH
Sobre estacionar em cidades alemãs
Sobre as regras relacionadas a atravessar a rua, quando tem faixa, quando tem semáforo, etc.
Um dos primeiros posts do blog, sobre as Autobahns.

(Publicado em 29 de Novembro de 2018)

 

TeilAuto – Carros compartilhados

A relação dos alemães com seus carros é um tema interessante. Eles também amam seus carros e gostam muito de dirigir, mas em comparação com as pessoas no Brasil, são bem menos dependentes do carro. Por um lado, a boa qualidade das calçadas, a vasta presença de ciclovias e a qualidade e oferta de transporte público facilitam as viagens a pé, de bicicleta, ou de ônibus e trem. E por outro lado, ou talvez até mais importante (até porque às vezes causa e consequência são intermutáveis), os alemães são acostumados a levar uma vida muito mais ativa que o comum no Brasil. Praticam esportes com maior frequência, aproveitam qualquer oportunidade para atividades ao ar livre, e tentam manter-se ativos em todas as idades.

E se você mora num centro urbano, a necessidade de carro é realmente mínima. Embora cada vez mais seja difícil encontrar alguém no meu círculo de conhecidos que não tenha carro (isso não porque o número está aumentando, mas pela idade, mesmo. Eu tenho cada vez menos conhecidos que são estudantes, hoje a maioria tem família, casa e emprego fixos, e tal), muitos usam com pouquíssima frequência e só para ocasiões não cotidianas – como uma viagem de fim de semana, um passeio para algum lugar mais longe, etc. Às vezes, quando queremos fazer alguma coisa que exige um carro (por exemplo ir no IKEA ou na loja de materiais de construção comprar algo que é grande demais pra carregar no tram, ou ir no supermercado comprar um estoque de 6 meses de pedrinha de gato), ficamos nos perguntando se não deveríamos ter um. Mas no final a conclusão é sempre a mesma: pra essa necessidade que aparece uma vez a cada dois, três meses realmente não vale a pena o custo.

Aí, há uns dois meses atrás, nos tocamos de uma opção alternativa que sempre esteve disponível mas que por algum motivo nunca nos chamou a atenção: os esquemas de carros compartilhados.

É um esquema diferente de aluguel de carro que é bem comum pela europa: basicamente a empresa locatora espalha carros pela cidade todas, na rua, mesmo, e você, se afiliando à empresa, pode alugar qualquer dos carros disponíveis em qualquer lugar e qualquer momento. É meio que nem esses esquemas de aluguel de bicicletas, que já tem em São Paulo e algumas outras cidades brasileiras, com algumas estações espalhadas pela cidade. A diferença entre esse sistema de carros compartilhados e um aluguel de carro normal é, principalmente, que você pode alugar por períodos curtos de tempo: meia hora, uma hora, duas. E você se cadastra uma vez só e pode pegar qualquer carro em qualquer momento sem precisar a cada aluguel assinar um novo formulário, buscar a chave em uma das sedes e no horário de funcionamento da locadora, etc. Então para situações em que você precisa de um carro rapidinho, para ir comprar não sei o que não sei aonde, para que não faria sentido alugar um carro, essa alternativa vem a calhar.

E como funciona? Vou explicar o esquema da TeilAuto, a empresa que tem aqui em Dresden e em que nos cadastramos. Para se cadastrar você paga 25 euros + um caução de 80. Tem três alternativas de planos de acordo com a frequência que você for usar os carros. Se você vai precisar deles com muita frequência, vale a pena algum dos planos em que você paga um valor mensal e cada aluguel sai mais barato. Se você vai usar pouco, vale mais a pena o plano em que você não paga nada por mês mas o valor de cada aluguel sai um pouco mais caro. Uma comparação básica que eles mostram no site: Para um passeio de 2 horas e meia e 15km com um carro pequeno, no plano básico (sem valor mensal) custa 9,84€, no plano regular (que você paga 9€ por mês) custa 8,20€ e no plano de usuário frequente (25€ ao mês) sai 6,56€. Para uma viagenzinha de um fim de semana, 250km com um carro médio, a diferença no preço já é bem considerável: 120,52€ para a tarifa básica, 100,43€ para a tarifa regular e 80,34€ para a tarifa de usuário frequente. O site ainda tem uma calculadora para você verificar qual tarifa vale mais a pena pra você de acordo com as viagens que você planeja fazer.

Uma vez cadastrado online, você vai em uma das lojas físicas levar sua carteira de motorista, pagar o caução e assinar o contrato. De lá você sai com o cartão de chip que serve para retirar e devolver os carros. Os carros estão espalhados realmente pela cidade inteira. Ou melhor, pelo país inteiro, em quase todas as cidades de porte médio a grande. O mapa dos carros disponíveis em Dresden, só para dar uma noção:

Teilauto.jpg

O número nos símbolos é, claro, a quantidade de carros disponíveis naquela estação. O que eu estou chamando de estações são, na verdade, vagas diversas espalhadas pela cidade exclusivas para aqueles carros.

Eis aqui um exemplo:

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A desvantagem do TeilAuto, em relação a algumas outras empresas de carros compartilhados, é que você tem que devolver o carro na mesma estação onde o retirou. Então não dá pra usar o carro em trechos só de ida. Por exemplo, digamos que você foi em algum lugar a noite e saiu as 3 da manhã e não quer ficar esperando o transporte público que vai demorar 1 hora pra chegar. Se você não precisasse devolver o carro na mesma estação de onde o retirou, daria para pegar um carro só para voltar tarde da noite (se você não consumiu álcool, claro) e deixar ele em algum lugar perto de casa. Mas como vc tem que devolver na mesma estação, ou você se planeja antes pra já ir com o carro – lembrando que você vai ter que pagar pelas horas que deixou o carro estacionado entre a ida e a volta – ou não funciona.

Algumas empresas tem um sistema diferente em que você pode deixar o carro em qualquer vaga gratuita de rua num raio de x km do centro da cidade. Bem mais prático, mas só funciona em cidades onde tenha uma oferta suficiente de vagas gratuitas na rua. E também faz mais sentido para cidades maiores. Aqui em Dresden não tem outras empresas além da TeilAuto, mas em algumas outras cidades há outras opções de empresas com esse sistema, como a Drive Now.

Seja como for, os carros compartilhados podem ser úteis em diversas situações. Desde que nos inscrevemos, utilizamos duas vezes: na semana passada, por exemplo, pegamos o carro pequeno da foto acima para ir comprar umas plantas e vasos na loja de materiais de construção. Foi bem prático e saiu uns 8 euros para alugar por 2 horas e andar +- 15km. Ainda não sei exatamente quanto saiu porque a conta chega no final do mês. Mas o aluguel do carro em si foi 5 euros, e aí em cima disso ainda vem adicionado o preço por km da gasolina.

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Ah é, esse é um outro ponto vantajoso desses carros compartilhados em relação a locadoras de carros comuns: você não precisa reabastecer. O preço do combustível utilizado é calculado baseado em quantos km você percorreu. Você só precisa reabastecer antes de devolver o carro se o tanque estiver com menos de 1/4 do combustível. Nesse caso você pode parar em qualquer posto de gasolina de determinadas redes, e com um cartão que fica guardado dentro no porta-luvas e um código que você recebe no celular quando retira o carro você reabastece sem ter que pagar do próprio bolso.

A retirada e devolução do carro também é toda automatizada: você usa seu cartão de membro, com chip, num leitor que fica num cantinho do vidro da frente para destrancar o carro. A chave fica guardada no porta-luvas, e para devolver o carro você usa de novo o cartão para trancar o carro com a chave dentro. A chave tem um chaveiro com chip que tem que ser encaixado num cantinho específico do porta-luvas, e só quando a chave está encaixada lá que você consegue trancar o carro com o cartão. E se você esquecer o cartão, também dá pra trancar ou destrancar o carro pelo app.

O app, aliás, é meio ruinzinho. Sei lá, ás vezes não funciona direito. Mas dá pro gasto. Pelo app ou pela internet você pode reservar um carro para um dia e horário específico, ver os carros disponíveis e todas as informações sobre suas reservas e carros alugados. Tem diferentes tipos e tamanhos de carros: dos minis, como o das fotos acima, a carros maiores e até vãs para transporte ou mini vans para 10 passageiros, etc. Tem todo tipo de opção.

E finalmente, outro ponto importante: O motorista do carro não precisa necessariamente ser a pessoa que está registrada. Desde que a pessoa registrada esteja presente no carro, qualquer um com uma carteira de motorista válida pode dirigir. Isso no plano básico. Nos planos regular e de usuário frequente você pode registrar até quatro motoristas, que podem então retirar carros no mesmo contrato de membro, sem pagar mais ao mês. Só a taxa de registro de 25 euros é paga por motorista separadamente.

Pra quem não tem carro e não vê sentido em ter para usar pouco, a opção dos carros compartilhados é uma boa alternativa pra ter um carro disponível nas poucas situações em que eles são realmente necessários. Por enquanto ainda estamos testando, para ver se a tarifa que escolhemos e o sistema no geral faz sentido pra gente, mas nas ocasiões que usamos foi super prático e funcionou muito bem!


Leia aqui os posts sobre como validar sua CNH brasileira na Alemanha!

Parte 1: Como validar a CNH

Parte 2: A prova teórica

Parte 3: A prova prática

Post Bônus: O que pode acontecer se você dirigir aqui sem ter uma habilitação alemã válida, não faça isso!


(Publicado em 11 de Agosto de 2017)

Dirigindo na Alemanha 3 – Prova prática

Acabei demorando muito mais do que o esperado para escrever esse post que MEUDEUS. QUE. COISA. SOFRIDA.

Esse post é o último da série de como validar sua CNH na Alemanha.
O primeiro foi sobre os documentos necessários e o passo-a-passo, o segundo foi sobre a prova teórica, e esse será sobre a prova prática.

E antes, mais uma recomendação pra você Não dirigir na Alemanha sem habilitação alemã depois dos 6 meses limite! As conseqüências possíveis eu expliquei nesse post aqui.

Eu vou começar a conclusão dessa série de posts te dando três conselhos que eu queria muito que me tivessem sido dados há alguns meses atrás:

1 – Não tenha pressa. Esse processo é demorado e pressa vai acabar te custando tempo e dinheiro. E juntamente com esse conselho, outro conselho relacionado: Comece o processo o quanto antes. Se você veio pra Alemanha pra ficar, vai atrás disso logo, porque aqui TODO MUNDO tem habilitação, e consequentemente pra qualquer emprego é quase 100% de certeza que vão esperar que vc possa dirigir. Eu fiz a bobeira de esperar precisar pra tirar, podia ter feito isso tranquilamente na maior calma nos anos em que estava fazendo o mestrado. Aí não fiz, comecei a trabalhar e de repente precisava e não tinha e demorou UM ANO pra eu conseguir tirar. Sorte minha que meu chefe é bem paciente.
2 – Na hora de se inscrever numa auto-escola, escolha baseado na sua afinidade com o instrutor (Fahrlehrer)!! (a maioria tem um ou dois, só) Você faz a prova com o instrutor da auto-escola sentado do seu lado, se você não se sentir confortável com seu instrutor, você vai ficar muito mais nervoso na hora da prova. Então quando você for escolher uma auto-escola, pede pra conversar com o instrutor, sério.
3 – e o mais importante: NÃO VÁ FAZER AS PROVAS ACHANDO QUE VAI SER TRANQUILO PORQUE VC JÁ DIRIGE HÁ VÁRIOS ANOS. Antes de marcar a prova prática faça tantas aulas práticas quanto o seu instrutor achar necessário!

Ok, lá vamos nós: primeiro, pra terminar o passo-a-passo iniciado nos dois posts anteriores, eis aqui os próximos passos após passar na prova teórica. Lembrando que preços em verde são variáveis de acordo com onde vc for, preços em azul são fixos/tabelados. Os passos estão descritos em: nome/descrição, preço, tempo de demora, nome em alemão.

Passo 12: Aulas práticas • 60€ •  depende de quantas você fizer • Fahrstunden
Eu coloquei o preço como variável, mas tenho minhas dúvidas se é mesmo variável, porque todas as auto-escolas que eu pesquisei ofereciam por esse preço. Eu já falei lá em cima mas vou falar de novo: sério. Faz as aulas. Eu sei que não precisa e que é caro, eu sei. Mas vai sair muito mais caro não passar na prova pq vc não estava preparado, e eu te juro que você vai precisar praticar dirigir aqui, com as regras daqui, antes de conseguir passar na prova. Eu nem sei quantas eu fiz, acho que umas 8, sei lá. Ah, 60 euros é pela aula dupla, de 1h30. O preço por aula é 30 euros, mas as aulas são sempre duplas.

Passo 13: Marcar a prova • 91,75€ para a Dekra + 90€ para a autoescola • de umas duas semanas a um mês • Termin für die Prüfung vereinbaren
Assim como a prova teórica, a prova prática tem que ser paga uma vez para a Dekra (equivalente ao Detran) e outra vez para a autoescola. Nesse caso faz sentido porque você faz a prova com o carro da autoescola E com o instrutor da mesma sentado do seu lado. Dependendo de quando e onde você fizer a prova, quando você vai marcar a mesma normalmente as próximas datas disponíveis são dali a 2 semanas, um mês. Pelo menos foi assim em Dresden, de repente em cidades maiores demora ainda mais, não sei. O valor vc normalmente paga no próprio dia da prova para o seu instrutor, mas dependendo da autoescola pode ser diferente. Na minha o instrutor fazia o depósito antes pra não correr o risco de você esquecer e não poder fazer a prova no dia, e você pagava em dinheiro para ele no dia.

Passo 14: Fazer a prova  • 45 minutos  • Praktische Prüfung
A prova tem duração de 45 minutos, e normalmente seu instrutor vai marcar com você uma aula de 45 minutos ou 1h30 diretamente antes da prova pra você dar uma treinada final e ficar já bem em forma pra prova. Se você passar de primeira: parabéns, ufa!! Se você reprovar, tem que pagar de novo para fazer outra prova, esperar pelo menos duas semanas para repetir, e obrigatoriamente fazer mais uma aula dupla com o seu instrutor antes da próxima prova… Mas com certeza você não pega o mesmo examinador, é obrigatoriamente outro. Você pode refazer a prova infinitas vezes até passar, mas a prova teórica vale só por um ano… então se depois de um ano de passar na teórica você ainda não tiver passado na prática, tem que refazer a teórica também! :/ Mas isso certamente não acontecerá! 🙂

Passo 15, o último: Ir buscar a habilitação alemã  • 15€  imediatamente  • Führerschein abholen
Com o comprovante de êxito da prova prática e a sua habilitação brasileira e documento de identidade (o mesmo que você usou para fazer as provas) em mãos, você pode ir à Führerscheinstelle durante o horário de atendimento para buscar a sua habilitação alemã, que já está prontinha sentadinha te esperando desde que você recebeu a carta dizendo que podia se inscrever na prova teórica. Porque eles realmente REALMENTE fazem muito esforço para cobrar tanto dinheiro quanto possível presse processo todo, você ao retirar a habilitação terá que pagar ainda 15 euros. Esse valor é para eles guardarem a sua habilitação brasileira. Só que não tem alternativa: vc não pode ficar com a brasileira, tem que deixar lá, e eles não podem destruir porque é um documento brasileiro que portanto pertence ao governo brasileiro. Então eles têm que guardar pra sempre em alguma gaveta com teias de aranha em algum porão escuro esquecido empoeirado. E te cobram 15 euros por isso.
Oh well. Mas aí você pega lá sua habilitação e tchans, fim!

Se você passar de primeira nas duas provas, você terá gasto para obter sua habilitação alemã um total de aproximadamente 465 euros + as tantas aulas que você tiver feito. Ou seja, espere gastar bastante dinheiro pra tirar sua habilitação alemã. É até bom que demora tanto pra tirar porque vc vai pagando esse dinheiro aos pouquinhos e não sente tanto.

OK, MAS VAMOS AO QUE IMPORTA:

Como é essa prova diabólica?

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Seguinte. Diferente de no Brasil, a prova você faz com o seu instrutor da autoescola sentado no banco de passageiro, e o examinador sentado no banco de atrás. Por isso que eu digo pra escolher uma autoescola com um instrutor que você tenha achado simpático e boa gente, porque se você não estiver confortável com seu instrutor, você vai ficar bem mais nervoso na hora da prova.

Bom, você chega lá na Dekra com seu instrutor no carro da autoescola, vem o examinador e senta no branco de trás, olha o seu documento de identidade pra ver se você é você mesmo, diz bom dia, etcetc, e dá umas instruções iniciais. Preste bem atenção porque essas instruções às vezes são diferentes dependendo do examinador. Por exemplo, ruas preferenciais que viram à esquerda ou à direita, alguns examinadores falam pra você seguir em frente se ele não disser nada, outros falam para você seguir o percurso da rua se eles não disserem nada. Coisinhas assim você tem que saber antes de começar a prova. Você não precisa fazer aquela cena de acertar os espelhos e o banco antes de começar a prova como no Brasil porque o examinador sabe que você veio pra prova dirigindo o mesmo carro.

Depois dessas instruções e antes de você dar partida, o examinador ainda faz alguma pergunta teórica. Normalmente são coisas como: onde liga o farol normal, o farol alto, o farol de neblina, o pisca-alerta, o limpador de pára-brisa, etc. Pra mim perguntaram o que eu tinha que saber sobre os pneus, a resposta é: tem que ver se não tem nenhum dano, que o perfil tem que ter 1,6mm, e se a pressão do pneu está correta – sendo que a pressão recomendada pode ser lida no manual do carro ou na tampa do tanque de gasolina. E como eu fiz a prova no inverno na neve, ele perguntou ainda que pneus têm que estar instalados naquela época do ano (pneus de inverno, logicamente). São exatamente essas três respostas que eles querem que você dê, e obviamente seu instrutor te dá fala isso antes – as perguntas que podem vir e as respostas que você tem que dar. Não é nada muito difícil.

Daí o examinador fala para você que pode começar a prova. Você vai dirigindo e ele vai dando as instruções de onde você tem que ir: vire à direita no próximo semáforo, vire à esquerda na próxima rua, entre na estrada na direção sei lá qual, etc. Você dirige normalmente no trânsito regular da cidade (e parcialmente fora da cidade também).

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Exercícios que aparecerão na prova com certeza:

Gefahrbremsung – Freagem de emergência > O examinador te avisa que agora você vai fazer a Gefahrbremsung. Você tem que então andar a 30km/h até seu instrutor dizer STOPP. Você tem que frear com toda força empurrando o freio e a embreagem ao mesmo tempo tão rápido quanto possível. Nada de muito especial, mas é algo que embora você faça automaticamente se for necessário, dá aflição de fazer só porque te pediram.

Paralleles Parken – Baliza > Você certamente terá que fazer uma baliza durante a prova, mas essa é a única parte da prova que é mais fácil que no Brasil. Normalmente eles escolhem um lugar com espaço suficiente pra encaixar cinco elefantes entre os dois carros, sério. Você tem três chances pra consertar, se não conseguir fazer a baliza direitinho da primeira tentativa.

Umkehren – Dar meia-volta > Em algum momento da prova o examinador vai pedir pra você procurar um lugar para dar meia-volta. Você tem que achar um uma vaga 90˚ ou uma entrada de algum lote, manobrar no mesmo de ré para sair de novo de frente. Também tá fácil.

Pode ser ainda que o examinador queira que você estacione 90˚ em algum lugar, mas não aparece em toda a prova.

Outras coisas que quase com certeza aparecerão na sua prova:

30 ZoneEm algum ou alguns momentos da prova você vai entrar numa 30 zone, onde tem que andar a 30km/h e nos cruzamentos dar preferência pra quem vier da direita. Essa é uma das regras mais difíceis de acostumar, na minha opinião. Porque por exemplo, numa rua que termina em outra num T. Pra mim é impensável que você vindo da rua que termina teria preferência sobre quem está na rua que continua. Mas se a pessoa está vindo da esquerda, a preferência é sua, ele tem que parar pra você entrar na rua. A regra é simples e direta, mas é estranhamente difícil acostumar com isso.

Autobahn – Auto-estrada > Certamente em algum momento da prova você vai ter que pegar estrada. O examinador quer ver que você sabe entrar direitinho na estrada, ultrapassar, e sair direitinho da mesma. Normalmente ele fala para você pegar já a primeira saída, mas não hesite em ultrapassar com medo de que ele fale que você tem que sair da estrada logo, porque eles normalmente querem ver que você sabe ultrapassar. O examinador avisa com bastante antecedência antes da saída que você tem que pegar, então é tranquilo. Na Alemanha não tem velocidade máxima nas auto-estradas, mas na prova você não deve passar de 130km/h, que é a velocidade recomendada para as mesmas.

Estrada que não é Autobahn > Também em algum momento da prova você vai entrar em alguma estrada menor sem separação física entre as duas direções. Nessas estradas a velocidade máxima é 100 km/h.

Variadas regras de preferência > Os alemães têm toda uma série de regras de quem tem preferência onde, e placas referentes a preferência. Eu falei de algumas delas no post sobre a prova teórica. Certamente você vai durante a prova passar por vários desses lugares onde você tem que saber que a preferência é sua, ou que é do outro.

Pois é, cabe tudo isso nesses 45 minutos de prova! Essa é a pior parte: tem tempo suficiente pra você conseguir bombar!

Coisas importantes pra você lembrar: Tem que sempre fazer a maior cena de virar a cabeça pros lados quando for virar ou mudar de faixa. Eles chamam de Schulterblick: vista por cima do ombro, e é basicamente pra você ter certeza que não tem nenhum carro, moto ou bicicleta no ponto cego dos espelhos. Então tem que sempre olhar pros lados, não basta olhar nos espelhos.

Outra coisa é de não andar nem muito rápido nem muito devagar!!! Eu quase bombei porque em uma determinada rua eu andei muito devagar!! Eles querem saber que você sabe qual é a velocidade permitida em todas as ruas, então você tem que sempre andar tão próximo da velocidade permitida quanto possível. (Claro, se for na estrada você não precisa necessariamente andar a 100km/h ou 130km/h, você pode ajustar à velocidade de acordo com a situação. Mas nunca muito devagar!!) Dentro das cidades a velocidade máxima é sempre 50kmh, exceto nas 30 Zone ou quando estiver indicado diferente (normalmente 30km/h por algum motivo específico qualquer: curva perigosa, faixa de pedestre, etc).

Você tem que ficar sempre muuuuuito atento atodas as placas, e MEUDEUSCOMOELESGOSTAMDEPLACA. Eu só percebi depois de algumas aulas o quanto aqui se depende de placa. No Brasil tem bem menos placas, tenho certeza, é tudo regulado mais com semáforos, lombadas, lombadas eletrônicas, etc. Eu nunca vi uma lombada aqui. Em vez da lombada é uma placa dizendo que ali a velocidade permitida é menor e pronto, as pessoas respeitam (ou não, sei lá).

Outra coisa, a que mais me deixou insegura nas provas, é que você não pode ser cuidadoso DEMAIS. Sério. Você reprova se for CUIDADOSO DEMAIS. Se a preferência é sua e você parar pra olhar, por exemplo! Ou se onde você tem que só diminuir a velocidade e não parar, você parar de fato. Vc não vai reprovar de fazer isso uma ou outra vez, mas se fizer várias, sim.

Alguns erros o examinador também “perdoa” se não forem muitos, por exemplo se você estiver dirigindo devagar, se você esquecer de olhar pro lado uma vez ao mudar de faixa, coisas assim. Se você fizer vários você reprova. Mas um ou outro tudo bem.

Outros erros te reprovam imediatamente. São basicamente os erros que o seu instrutor, sentado do seu lado, tem que corrigir. Se ele tiver que frear, por exemplo, toca um alarme e você reprova imediatamente. Então em casos como: se você não parou totalmente numa placa de Pare, se você não diminuiu a velocidade num cruzamento de uma 30 Zone pra ver se tinha alguém vindo da direita, se você não deu preferência quando tinha que dar, essas coisas.

Se você reprovar por algum desses erros de reprovação imediata, ou se você cometer muitos errinhos já na primeira metade da prova, eles pedem pra você parar o carro, falam que você bombou, e o seu instrutor que dirige de volta pra Dekra. Se você terminou a prova na Dekra não significa que você passou! Ao estacionar o examinador vai falar as coisas que você errou ou fez mais ou menos, e te dizer se você passou ou não. Quando eu passei, o examinador citou alguns erros que eu fiz e deu a entender que estava sendo bem legal de me passar, rsrsrs!

Se você passou, parabéns!!! Finalmente terminou!! O examinador vai imprimir um papel dizendo que você passou ali na hora mesmo, eles têm com eles um laptop e uma impressora portátil! O_O Esse papel você leva pra Führerscheinstelle juntamente com a sua habilitação brasileira (que vai ficar retida com eles).

E agora você terá a sua habilitação alemã PRA TODO O SEMPRE. Precisa renovar o documento a cada 15 anos, mas só pra trocar a foto por uma mais recente. Nem o teste de visão precisa fazer de novo! A sua habilitação brasileira fica retida, mas se você resolver mudar de volta pro Brasil você pode trocar e pegar sua brasileira de volta, deixando a alemã. Mas segundo a lei alemã não é permitido ter as duas.

E bom, claro, se você dirigir bêbado ou drogado, aí você perde sua habilitação e tem que fazer o processo tuuuuuudo de nooooovooo do zeeeeero. Faz isso, não.

Pra terminar, eu vou ressaltar aqui de novo meu conselho de amigo do início:
FAZ. VÁRIAS. AULAS. ANTES. DE. MARCAR. A. PROVA. PRÁTICA. Só marca a prova prática quando seu instrutor disser que acha que você já tá craque. Sério. Eu sei, eu sei, você tem carta há 10 anos. Tudo bem. Você dirige bem. Eu acredito. Você não quer gastar muito dinheiro. Eu compreendo. Você suspeita que seu instrutor vai fazer você fazer umas aulinhas a mais pra ganhar um pouco mais. Pode ser. Mas não vale a pena você gastar tanto dinheiro pra fazer a prova, quase 200 euros, e reprovar porque não tinha praticado o suficiente. Todo mundo consegue passar eventualmente, é uma questão de prática. Então faça-se um favor e não perca tempo e dinheiro fazendo provas a mais quando tudo o que você precisava era de um pouco mais de prática pra se acostumar com as regras diferentes daqui. Eu queria ter recebido esse conselho de amigo!

Boa sorte! 🙂


(Publicado em 02 de Fevereiro de 2017)

Estacionando na Alemanha

Estamos de férias e pela primeira vez passeando um pouco de carro por aí. Não temos carro – em Dresden é completamente desnecessário – mas viemos passar as férias na casa dos sogros, que estão viajando, então aproveitamos para fazer uns bate-voltas por perto.

E agora com a história de tirar a carteira de motorista e com essas viagens de carro, estou percebendo várias coisas particulares da Alemanha na sua relação com carros.

Uma dessas questões é estacionar. Em cidades grandes alemãs é quase sempre pago estacionar na rua. Funciona mais ou menos que nem Zona Azul: você para o carro, compra um ticket (Parkschein) numa das maquininhas de ticket de estacionamento que nem nas ruas de acordo com quanto tempo você vai deixar o carro lá, e deixa o ticket dentro do carro. As regras variam de local pra local e estão escritas embaixo da placa que diz que é permitido estacionar. Pode ser que aos fins de semana seja gratuito, ou então a partir das 21h, ou então só pode estacionar por 2 horas, etc. É comum também que em áreas residenciais seja permitido estacionar apenas quem mora nos quarteirões ali em volta. Os moradores têm um documento específico (uma plaquinha verde) que deixam dentro do carro, e quem estaciona sem essa plaquinha leva multa. Em algumas dessas áreas, pode ser permitido para não-moradores estacionarem durante o dia, mas aí durante a noite é só para moradores. Enfim, as regras podem ser inúmeras, e estarão escritas na plaquinha.

Mas uma coisa que é bom prestar atenção é que às vezes as plaquinhas ficam meio escondidas. No Brasil é normal que as plaquinhas relativas às regras de estacionar na rua estão sempre ali onde você estacionaria. No quarteirão seguinte, se as regras são as mesmas, a plaquinha aparece de novo. Não tem como não ver as placas.

Mas na Alemanha não é incomum que tenha só uma placa na entrada da rua que serve pra toda rua, ou mesmo uma placa na entrada daquela zona inteira (sei lá, uns 4, 5 quarteirões), que serve pra toda aquela zona. Aqui as áreas residenciais normalmente são “30 Zone”, que assim que vc entra numa dessas zonas, valem algumas regras como velocidade máxima de 30km/h. (Aliás uma informação extra apenas por curiosidade só assim-pra-quem-interessar-saber-pq-as-pessoas-gostam-de-uma-comparaçãozinha-básica-né: a velocidade máxima dentro de cidades alemãs é via de regra sempre 50km/h, exceto nessas zonas em que é 30km/h, ou ainda outras zonas mais restritas ainda, onde é 10km/h).

Aí pode ser que junto com essa plaquinha de 30 Zone apareça alguma plaquinha especificando as regras para estacionar nas ruas de toda a zona. Só nas entradas aparece a plaquinha, e aí no meio da zona você tem que saber que passou por uma plaquinha e as regras eram xyz.

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Tem alguns lugares também em que você não precisa pagar para estacionar, mas pode estacionar só por um período máximo de x horas (por exemplo 2 horas). Para o guarda saber quanto tempo você está lá, você tem que deixar no carro uma plaquinha que diz o horário de chegada. É uma plaquinha padrão (chama Parkscheibe) que você compra baratinho em qualquer posto de gasolina (ou vc pode até imprimir em casa, desde que siga o padrão de cor e dimensões definidas) e deixa no carro para usar nessas ocasiões, tem essa cara:

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Se você quiser voltar duas horas depois (ou seja lá quanto tempo for permitido estacionar no local) para remarcar o horário, você tem que tirar o carro, dar uma volta no quarteirão e estacionar de novo. A regra é que vc tem que sair do local onde o carro está estacionado pra dar a chance a outros motoristas estacionarem lá. Mas não me pergunte como que o guarda vai saber se você fez isso ou não. Interessante também é que no disco que mostra o horário, as marcações estão de meia em meia hora. A princípio não é permitido colocar o disco marcando algo no meio, tem que sempre estar marcando em um dos risquinhos, ou seja, ou às 14:00, ou 14:30, ou 15:00, ou 15:30, etc. E a regra é que você pode marcar no “risquinho” que seria o “próximo”. Pra explicar melhor só com exemplo: se você estacionar às 9:07, por exemplo, você pode marcar na plaquinha 9:30. Se você estacionar às 9:25 você também deve marcar 9:30 (óbvio que se vc chegar às 9:25 vc vai esperar até às 9:31 pra poder marcar 10:00, né? rsrsrsrs).

E quando é pago, o preço normalmente é bem salgado, principalmente em lugares mais movimentados no centro.

Estacionamentos “fechados” existem, são normalmente públicos, e costuma ter placas pela cidade apontando pros estacionamentos mais próximos que além de tudo ainda mostram quantas vagas estão disponíveis! Às vezes são só um lote com algumas vagas (Parkplatz) e uma máquina de ticket de estacionamento como as de rua, às vezes são enooormes prédios de estacionamento (Parkhaus), com vários andares, que você só entra ou sai colocando ou tirando o ticket da maquininha que nem em shopping.

E aí que vem o esquema sagaz: eles organizam os estacionamentos, preços, etc, de maneira a te desencorajar ao máximo de ir para o centro de carro. Alguns dos estacionamentos maiores têm um nome específico: P+R. E são indicados com a seguinte plaquinha:

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P+R significa Park und Reise, algo como estacione e viaje. Quando você vir uma plaquinha indicando para um estacionamento desse tipo, significa que o estacionamento está diretamente conectado com o transporte público: ou exatamente do lado de uma estação de trem ou metrô, ou logo na frente tem um ponto de ônibus onde param várias linhas para o centro, etc. E esses estacionamentos costumam ser gratuitos, às vezes por tempo ilimitado, outras vezes por um tempo definido, por exemplo 24h. A idéia é que quem mora meio fora da cidade ou nos subúrbios e trabalha no centro pode ir de carro até um desses estacionamentos e pegar de lá um metrô que te leva em 10 minutos até o centro. Em várias cidades (provavelmente em qualquer cidade de tamanho razoável) esses estacionamentos são então estrategicamente posicionados nas entradas da cidade, ou nas entradas da área central, para desencorajar as pessoas de irem de carro até o centro. Se no centro você além de sofrer pra achar vaga paga, sei lá, 2 euros por hora para estacionar e tem que tirar o carro a cada 2 horas e estacionar de novo, ou então 15 euros para estacionar o dia inteiro num dos estacionamentos públicos no centro, acaba valendo muito mais a pena você deixar o carro num desses P+Rs de graça o dia inteiro, pegar o metrô pro resto do seu percurso por um valor bem mais em conta e pronto. Funciona muito bem e é um esquema bem sagaz para diminuir o trânsito e o excesso de carros nas áreas centrais das cidades maiores.

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Um prédio residencial com um estacionamento público nos dois primeiros andares.

Pela nossa experiência passeando de carro em várias cidades nos últimos dias, estacionar no centro nunca vale a pena – é difícil de achar vaga e super caro. Quase sempre faz mais sentido deixar o carro em algum outro lugar e fazer o resto do percurso de transporte público.

(E só pra terminar: uma coisa que você não vai encontrar nunca jamais é estacionamento com manobrista. Esquece.)


(Publicado em 10 de Agosto de 2016)

Dirigindo na Alemanha 2 – Prova teórica

Hoje finalmente fiz a prova teórica para tirar a habilitação alemã – e passei!

Esse post é a parte 2/3 sobre como validar sua habilitação na Alemanha. Na parte 1 eu expliquei a parte burocrática, nessa parte vou falar sobre a prova teórica, e na parte 3, sobre a prova prática.

Retomando a história. Se você seguiu os 7 passos descritos no primeiro post, você entregou seus documentos na Führerscheinstelle e agora está esperando a carta que diz que você pode se inscrever para a prova teórica. Chegando a carta (pra mim demorou QUATRO MESES pra chegar!), os próximos passos são…

Passo 8: Ir até sua auto-escola pra marcar o teste teórico • 30€ • quase imediatamente • theoretische Prüfung
Quando eu fui na Autoescola marcar a prova, escolhi fazê-la dali a duas semanas, pra dar mais um tempinho de ter certeza que eu sabia o que tinha que saber pra prova. Mas tem vários horários pra prova e dá pra marcar – pelo menos aqui em Dresden – quase que pro dia seguinte. Eu imagino que em cidades maiores demore mais pra marcar, não sei. Daí pra auto-escola você tem que pagar 30 euros, só pra eles marcarem a prova pra você. Só isso, eles entram num sistema online qualquer, marcam o horário pra prova, e te cobram 30 euros por isso. E é um valor fixo, então em qualquer auto-escola vai ser assim.

Passo 9: Estudar pra prova • 0€ – 60€
Bom, o preço que você vai pagar pra estudar depende do material que você escolher usar. Você pode comprar o material de estudo que te oferecem nas Auto-escolas (Livro + DVD + código pra usar um portal online) por 55 euros (ou mais, pelo que eu tinha visto pra comprar o livro em outra língua que não alemão era mais caro), ou você pode comprar apps ou pagar uma inscrição em algum site, tem várias opções. Eu escolhi a opção mais barata: baixei um app de graça que é super bom e eu super recomendo, chama iTheorie. O único problema do app é que só tem a opção de estudar em alemão. Então se você escolheu fazer a prova em outra língua (no primeiro post eu expliquei quando que você escolhe a língua da prova e quais as opções), pode ser meio contra-produtivo estudar em alemão e fazer a prova em português ou inglês.

Vou dar mais detalhes de como eu estudei e como é a prova mais pra frente no post.

Passo 10: Ir buscar sua habilitação brasileira na Führerscheinstelle • 0 • assim que você receber a carta
Você vai precisar apresentar sua habilitação brasileira na hora de fazer a prova teórica, então não se esqueça de ir buscá-la quando vc receber a carta dizendo que você já pode se inscrever pra prova!

Passo 11: Ir até a Dekra no dia e horário marcado pra fazer a prova • 20,83 • resultado sai imediatamente
A prova custa 20,83 euros, você pode ou fazer uma transferência do dinheiro pra Dekra e levar o comprovante pra prova, ou trazer o dinheiro e pagar na hora. No segundo caso você tem que trazer o dinheiro EXATO, vinte euros e oitenta e três centavos. Os documentos que você precisa levar pra prova:
I –  O seu passaporte ou documento de identidade (no caso o documento de residência da Alemanha, ou documento de identidade europeu se for o caso). Quando você entrega os documentos na Führerscheinstelle eles colocam o número do documento que você tem que trazer pra prova, traga esse.
II – A sua habilitação brasileira
III – O dinheiro ou comprovante de pagamento
IV – O seu Bewerbernummer (número de inscrição), que a sua auto-escola terá te passado na hora que você marcou a prova.

Você faz a prova num iPad e o resultado sai imediatamente! Se você passar, no dia seguinte já pode ligar pra sua auto-escola pra marcar a prova prática!

Até agora você terá gasto, ao todo (incluido os passos do primeiro post e os desse post), por volta de 290€ (se você tiver pago pelo material de estudo) ou 240€ se você tiver emprestado o livro de alguém ou estudado por algum app gratuito, etc.

Mas agora vamos à parte que interessa: como é a prova, o que vc precisa saber, como são as questões, etc!

Primeiro deixa eu avisar que: a prova teórica daqui é beeeeeem mais difícil que a do Brasil, nem se compara! Então leva essa prova a sério e se prepara mesmo, que se você não passar terá que pagar as taxas de novo pra marcar outra!

É o seguinte: existe um catálogo oficial de questões da prova, a partir do qual 30 questões são escolhidas aleatoriamente. Esse catálogo tem, ao todo, 1.047 questões. Sim, você leu certo, mil e quarenta e sete perguntas. Sua prova conterá 30 dessas mil e poucas questões. A escolha é mais ou menos aleatória pq as questões são divididas em algumas categorias diferentes: direção defensiva, sinalização de tráfego, mecânica, meio ambiente, conduta no tráfego, regras burocráticas e prioridade. E aí na prova tem sempre, por exemplo, 10 perguntas sobre direção defensiva, 2 perguntas sobre meio-ambiente, etc.

Cada pergunta tem um peso diferente, variando de 2 a 5 pontos. Os pontos contam “ao contrário”, quer dizer: a regra pra passar é que você só pode errar um máximo de 10 pontos. Isso significa, por exemplo, que vc pode errar ou  uma pergunta de 5 pontos e uma de 4, ou 3 perguntas de 3 pontos, ou 5 perguntas de 2 pontos, ou 1 pergunta de 5 pontos e duas de 2 pontos, etc. Somando no máximo 10. Se passar de 10, você reprova. A grande maior parte das perguntas tem 4 e 5 pontos, então normalmente com 3 questões erradas você já reprova. (Detalhe: se você errar duas perguntas de 5 pontos, vc reprova tb, mesmo podendo errar até 10 pontos. É um exceção.)

Quanto ao formato das perguntas: a maioria é de múltipla escolha, só que é um pouco diferente. Tem normalmente 3 alternativas, e podem estar corretas uma, duas ou três alternativas! Então pra maioria das questões não rola descobrir a alternativa certa por exclusão, você realmente tem que saber pra todas as alternativas se aquela é certa ou errada!

Algumas perguntas não têm alternativas, mas a resposta é só um número, por exemplo: Se você estiver dirigindo com uma velocidade de 100km/h, qual é a sua distância de freagem (Bremsweg)?
Aí você tem que calcular com uma fórmula ({velocidade em km/h}/10 x {velocidade em km/h}/10 = {distância de freagem em m},  no caso, 100m)  e digitar só o número 100.

Algumas perguntas têm ou uma imagem ou um vídeo. As com vídeo, na prova você vai poder assistir o vídeo no máximo 5 vezes e você só pode ver a pergunta depois de assistir o vídeo. Depois que você ler a pergunta, não dá mais pra assistir o vídeo, então você tem que tomar cuidado de observar todos os detalhes do vídeo, principalmente pedestres, ciclistas, motociclistas ou carros que bem na hora que o vídeo termina entram no ponto cego do espelho do carro, tem várias questões que se vc não tiver prestando atenção no espelho você não vai saber a resposta. Os vídeos são super detalhados e bem feitos! No seu material de estudo (por exemplo esse app que eu comentei, o iTheorie) você vai ver exatamente os vídeos e imagens que podem aparecer na sua prova.

Pra terminar, vou colocar aqui uns exemplos de perguntas que podem aparecer na prova. Vou colocar duas de cada categoria, pra dar uma idéia geral de como são as perguntas. Os prints são do app iTheorie e a tradução é minha. Se você for fazer a prova em português, não confie que a minha tradução vá ser igual à da prova, que a prova é em português de Portugal e eu tb não sei os vocabulários específicos em português já que estudei em alemão e fiz a prova em inglês.

Exemplos de perguntas!

Categoria: Direção defensiva (Gefahrenlehre)

Pergunta à esquerda: Ao que você deve atentar neste momento?

Resposta: > À bicicleta
                    > Ao carro à sua frente

Essa é uma das perguntas com vídeo. Não dá pra eu postar o vídeo aqui, mas nele você veria que poucos segundos antes dessa imagem (que é como termina o vídeo) um ciclista vindo à sua direita entra no ponto cego do seu espelho direito. Também não dá pra ver na imagem, mas você está com a seta para a direita ligada, ou seja, você quer virar à direita, assim como o carro à sua frente. Então nesse momento você tem que prestar atenção ao carro à sua frente, que pode frear de repente se aparecer um pedestre ou coisa assim, e ao ciclista que está no seu ponto cego, que pode seguir em frente.

Pergunta à direita: Você quer ultrapassar. O que você tem que ter em mente?

Resposta: > Que o ciclista diretamente à minha frente pare de repente.
                    > Que o ciclista mais distante vire à esquerda

Na imagem você vê o que o ciclista diretamente à sua frente está acenando para os pedestres – então talvez ele pare para conversar com os mesmos. E pela posição do ciclista mais distante, dá pra ver que ele está virando à esquerda, como quem vai desviar de algum obstáculo. Então você tem que ter em mente, se for ultrapassar esses ciclistas, que o outro ciclista pode virar à esquerda e que o ciclista à sua frente pode frear de repente.

Váááááárias questões envolvem ciclistas, várias mesmo. Se você passar nessa prova, você definitivamente aprendeu a considerar ciclistas participantes normais do trânsito, que devem ser respeitados, e não alguém que está ocupando o espaço destinado tão somente ao seu divino e imaculável carro.

Categoria: Conduta no tráfego (Verkehrsverhalten)

iTheorie

Pergunta à esquerda: Você está dirigindo a 100km/h e tem um tempo de reação (Reaktionszeit) de 1 segundo e uma freagem normal. O quão longa é a distância de paragem (Anhalteweg) de acordo com a fórmula da regra prática?

Resposta: 130m 

Aqui é o seguinte. Tem essas fórmulas práticas (Faustformel) pra calcular distância de freagem (Bremsweg), distância de reação (Reaktionsweg) e distância de paragem (Anhalteweg). A distância de paragem (quantos metros vc precisa pra parar o carro) é a distância de freagem (quantos metros vc precisa pra frear) e a distância de reação (quantos metros você anda no tempo que vc demora pra reagir quando precisa frear (normalmente é 1 segundo). As fórmulas são:

Distância de freagem (Bremsweg) em m = {velocidade em km/h}/10 x {velocidade em km/h}/10

Distância de reação (Reaktionsweg) = 3 x {velocidade em km/h}/10 x {tempo de reação em s}

E a distância de paragem (Anhalteweg) a soma dos dois. Então nesse caso temos

Bremsweg: 100/10 x 100/10 = 10 x 10 = 100 m
Reaktionsweg: 3 x 100/10 x 1 = 3 x 10 = 30 m
Anhalteweg: 30 + 100 = 130 m

Pergunta à direita: A que distância você deve parar da “cruz de Andreas” (Andreaskreuz)  fora de cidades?

Resposta: 50m

Mais umas explicações: essa cruz de Andreas é uma placa em formato de X com pontas vermelhas, que é o que indica que a rua cruza um trilho de trem. Assim:

Zeichen_201

Essa placa indica onde você deve parar se o cruzamento estiver fechado porque um trem vai passar. Dentro de cidades você deve parar a 5m de distância dessa placa, e fora de cidades, a 50m.

Outras distâncias boas de saber que são perguntadas na prova: você só pode parar ou estacionar há 5m de distância de uma faixa de pedestres (5m antes da faixa, depois da faixa não tem distância mínima) e você só pode estacionar há 15m de distância de uma placa de ponto de ônibus.

Categoria: Prioridade (Vorfahrt/Vorrang)

A questão de quem tem ou deve dar a prioriade a quem é aqui SUPER diferente de no Brasil. Vou dar uma explicação rápida antes das perguntas. Basicamente é o seguinte: quando um cruzamento não tem nenhum sinal especificando se a prioridade é sua ou não, você deve seguir a regra “direita antes da esquerda”. Significa que carros/bicicletas/motos vindos pela rua à sua direita têm prioridade sobre você, e você tem prioridade sobre carros/bicicletas/motos vindos pela rua à sua esquerda. Quanto a carros/bicicletas/motos vindo na direção contrária à sua: se vocês estão entrando na mesma rua, tem prioridade àquele que está virando à direita e não á esquerda. Se ambos estão virando à esquerda, devem fazer a curva na frente um do outro. Ambos virando à direita ou indo em frente não se influenciam.

É importante prestar atenção no seguinte: não importa se uma rua é asfaltada e a outra é em paralelepípedo, ou se uma rua é maior e a outra é menor, isso não dá nenhuma indicação de prioridade. O que indica a prioridade são sempre as plaquinhas, ou, se não tiver plaquinhas, a regra “direta antes da esquerda”. Isso vale INCLUSIVE se não forem duas ruas se cruzando, mas uma rua chegando em outra rua! Por exemplo, você está indo em uma rua que continua em frente, e tem uma rua chegando à sua direita que não cruza, só termina na sua rua. Se tiver um carro/bicicleta/moto vindo dessa rua, como ele está à direita, ele tem prioridade.

Já quanto às placas. Tem as seguintes placas importantes sobre prioridade:

Vorfahrt gewahren   Zeichen_208      stop

Essas três placas acima dizem que você deve dar a prioridade. A primeira significa simplesmente que a prioridade é da rua que está cruzando. A segunda diz que carros/bicicletas/motos vindo na direção contrária à sua têm prioridade (por exemplo se tem algum trecho da rua em que por algum motivo tem só uma faixa pra ambas as direções, e os carros vindos de cada direção têm que se alternar pra passar por aquela faixa). E a velha e conhecida placa de pare significa que você deve dar a prioridade E que você deve, de fato, parar antes de continuar! Não vale só dar uma reduzida na velocidade, com placa de pare tem que parar mesmo, pq é um cruzamento particularmente perigoso.

Vorfahrt Straße   vorfahrt

As duas placas acima dizem que a prioridade é sua. A primeira indica que você está numa rua prioritária (então você tem prioridade nesse cruzamento e também no próximo, até aparecer uma placa “cancelando” a prioridade, ou até a rua terminar). Já a plaquinha seguinte significa que você tem prioridade no próximo cruzamento, mas essa não é uma rua prioritária, então provavelmente no cruzamento seguinte você terá que dar a prioridade.

mapinha

Essa plaquinha indica que a rua que tem prioridade vira à direita ou à esquerda. Às vezes é uma grande avenida com uma curva, por exemplo, e ruazinhas pequenas chegando, e aí tem que ficar especificado que a rua prioritária vira. A plaquinha tá sempre virada no sentido de acordo com a sua posição.

Então vamos aos dois exemplos de perguntas:

iTheorie

Pergunta à esquerda: Qual conduta é correta?

Resposta: > Eu devo dar a prioridade ao carro vermelho
                    > Eu tenho prioridade sobre o carro azul

Nesse cruzamento não tem nenhuma placa, então vale a regra “direita antes da esquerda”. Logo, o carro que está vindo pela rua à sua direita, o carro vermelho, tem prioridade sobre você e você tem prioridade sobre o carro que está vindo pela rua à sua esquerda.

Pergunta à direita: Qual conduta é correta?

Resposta: > Eu tenho que esperar

Aqui tem uma placa de rua prioritária, e embaixo uma plaquinha indicando que a rua prioritária vira à direita. Portanto, se eu estou virando à esquerda, eu estou saindo da rua prioritária, e o carro amarelo está vindo pela direita e seguindo pela rua onde estou, portanto seguindo o percurso da rua prioritária. Logo, eu tenho que esperar ele passar para poder fazer a conversão.

Os exemplos dos exercícios aqui foram só com carros, mas tem vários exercícios com bicicletas e motos, e não se esqueça que as bicicletas têm os mesmos direitos que o carro, então se tem uma bicicleta vindo à sua direita você tem que dar a prioridade.

Categoria: Sinalização de tráfego (Verkehrszeichen)

Antes dos exemplos, vou fazer uma observação mega importante aqui. Dá uma olhada nessas plaquinhas:

Uma coisa que eu acho super confusa da sinalização aqui é que as plaquinhas com o círculo vermelho significam que aquilo que a placa indica está proibido. Pra gente é confuso pq proibido tem que necessariamente ser cruzado com a diagonal vermelha. Mas aqui não. Então, acima: a bicicleta no fundo azul significa que ali é uma rua (ciclovia, ciclofaixa) exclusiva pra bicicletas, onde nem pedestres nem carros nem motos podem entrar. Já a bicicleta com o círculo vermelho significa que naquela rua bicicletas não podem entrar. A mesma coisa pra plaquinhas com carros, motos, pedestres, etc, segue sempre essa lógica.

Já as placas triangulares com a borda vermelha significam “atenção”.

Vamos aos exemplos, então.

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Pergunta à esquerda: Como você deve se comportar em uma estrada ao ver essa sinalização?

Resposta: > Ficar mais atento, aumentar a distância de segurança
                    > Em caso de congestionamento, ligar o pisca alerta

A placa indica que nesse local é comum ter congestionamento (na estrada). Então você deve aumentar a distância de segurança, ficar atento e em caso de congestionamento, ligar o pisca-alerta.

Pergunta à direita: Como você se comporta nessa área de perigo?

Resposta: > Mudar de farol alto para farol baixo caso aviste um animal silvestre
                    > Dirigir devagar, ficar atento a animais silvestres.
                    > Não desviar de animais se o tráfego no sentido contrário for colocado em risco

A placa indica que nos próximo 3km há boas chances de animais silvestres (veados, raposas, por exemplo) cruzarem a estrada. Caso você aviste um animal, você deve baixar o farol, pois o farol alto confunde o animal e faz com que ele fique parado em vez de correr. Você deve dirigir devagar, já que há o risco de colisão com animais. E você não deve desviar de um animal na estrada, caso o desvio coloque em risco carros vindo no sentido contrário ao seu.

O interessante das perguntas sobre sinalização é que a maioria não pergunta simplesmente “o que significa essa placa”, mas são mais específicas, querendo saber como você deve se comportar ao ver aquela placa.

Categoria: Proteção ao meio-ambiente (Umweltschutz)

Uma categoria interessante da prova é a de proteção ao meio ambiente. As perguntas envolvem consumo de combustível, poluição (inclusive sonora), e, inclusive, perguntas sobre como evitar sobrecarregar o meio-ambiente em que a resposta envolve “pegar transportes públicos em vez de carros” “ir de bicicleta em vez de carro” “dar caronas”, etc.

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Pergunta à esquerda: Quais atitutes criam poluição sonora desnecessária?

Resposta: > “brincar” com o acelerador quando o carro está desengatado
                    > dirigir com escapamento com defeito

Pergunta à direita: Como você pode economizar combustível?

Resposta: > Retirando os suportes do capô quando eles não estão sendo utilizados (suporte pra bagagem ou bicicletas que ficam no capô)
                    > Dirigindo com atencipação

Categoria: Mecânica (Technik)

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Pergunta à esquerda: A direção do seu carro está tendendo para um dos lados durante a viagem. Qual pode ser o motivo?

Resposta: > defeito no armortecedor
                    > rodas estão em desequilíbrio
                    > suspensão está com defeito

Pergunta à direita: Qual pode ser o motivo se o seu carro com motor a diesel não está partindo?

Resposta: > Ar no sistema de combustível
                    > Filtro de combustível bloqueado

Categoria: Regras burocráticas (Betriebsvorschriften)

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Pergunta à esquerda: Como você sabe que deve levar seu carro para a revisão?

Resposta: > Pela data na etiqueta de inspeção
                    > Pela data no documento do carro

Pergunta à direita: Após um rebaixamento, é necessário levar o carro para uma avaliação. Quando ela deve ocorrer?

Resposta: > diretamente após a modificação (no caso, o rebaixamento)

OK CHEGA! Enfim, acho que deu pra dar uma idéia do tipo de pergunta que aparece na prova. Quer dizer: se prepara bem antes de marcar a prova que não é fácil!

É isso por hora!

A parte 3 – Prova Prática – você poder ler aqui!

Obs: um leitor recomendou o seguinte site para estudar pra prova: https://www.fuehrerschein-bestehen.de/ , onde tem testes em todas as línguas da UE. Obrigada pela dica, Newton!

Obs 2: Não dirija na Alemanha depois dos 6 meses limite sem uma habilitação alemã!!! É a mesma coisa que dirigir totalmente sem ter habilitação! Esse post aqui fala das conseqüências possíveis se você for pego dirigindo com a CNH brasileira depois dos 6 meses limite.


(Publicado em 27 de Junho de 2016)